яхт клубы москвы история

ночной клуб москва

Account Options Войти. Моя библиотека Справка Расширенный поиск книг. Купить эл. Labirint Ozon. Андрей Ягубский Штефан.

Яхт клубы москвы история клуб ссср москва алексеевская

Яхт клубы москвы история

Мы - одни из огромнейших таксомоторных с пн. При заказе от. Закрывается набор курьеров на последующий день. Мы - одни из огромнейших таксомоторных по способности - доставка "день обслуживания клиентов.

Где в Москве и окрестностях пришвартовать яхту или получить ремонт и обслуживание?

Клуб в москве айкон ночной Помимо этого в его уставе было отмечено, что все члены общества должны заниматься освоением « … всякого рода гимнастических упражнений, развивающих физические силы, как-то: плавания, морской гимнастики, катанья на буэре и коньках, стрельбы в цель, фехтования и т. Выбрать квартиру. Дискуссионный клуб. В основном это были русские подданные, но по рождению немцы, англичане и голландцы, чаще старообрядцы, адвокатура, врачи, архитекторы, юрисконсульты. Забыли пароль? Клуб стал называться Центральным яхт-клубом профсоюзов и играл огромную роль в развитии других яхт-клубов страны. Вне зависимости от сезона клуб предлагает своим членам массу возможностей для активного или расслабленного отдыха.
Яхт клубы москвы история В ночном клубе рейна
Клубы москвы ночные вторник Меню в клубы в москве
Клуб для мужчин стрептиз 714
Яхт клубы москвы история 497
Яхт клубы москвы история Массаж красноярск мужской клуб
Ниссан теана клуб j32 москва Ночные клубы краснокаменск
Ночные клубы рокко В м году группа инициаторов отправила прощение в российский Комитет Министров об открытии в Москве речного яхт-клуба, подобного Санкт-Петербургскому. Рассмотрение устава и сопроводительного письма к нему императором состоялось 6 июля года, и именно с этого момента началась официальная история клуба. Попутно в клубе была собрана замечательная библиотека по парусному спорту, теории и практике судовождения. Весной года петербуржец Кавос Ц. РУ» составил список яхт-клубов столичного региона, предоставляющих услуги по хранению и сервисному обслуживанию яхт и катеров. Яхт-клубы Подмосковья победили даже фактор сезонности в России - они работают в любое время года. К году в Севастопольском яхт-клубе состояли члена и имелось 18 судов.
Шипр ульяновск ночной клуб официальный сайт режим Ночной клуб матрица курск вакансии
Яхт клубы москвы история 20

Вас афиша в клубах ночных принимаю. Интересная

Все это создает приятную атмосферу для отдыха. Еда а ресторане заслуживает отдельной похвалы. Великолепная площадка для свадеб и банкетов. Очень понравилась атмосфера, обстановка, вкусно и недорого кормят. Отличные, уютные домики на воде и бог кальяна! Очень качественное место! Сложно представить себе место приятнее для проведения торжеств! Мы в этом яхт-клубе играли свадьбу, все было просто офигенно!!!

Менеджер Александр, как лучший друг! Быстро вник во все наши задумки и все помог воплотить! Ещё раз спасибо ему! Буря эмоций не стихает никак! Идеальное место для проведения свадеб! Красивые пейзажи, удивительно чуткий и заботливый персонал, очень вкусная еда! Лучики добра, позитива и конечно же благодарности летят сейчас чуть севернее Москвы, в яхт-клуб "Нептун", где проходила наша космическая свадьба Ребятушки, если планируете в следующем году подобное событие, то прям смело вам рекомендуем Вся команда!

Спасибо Вам! Лучше и представить сложно! Как у вас красиво, стильно и уютно. Какая же вкусная еда! Как всего много, разнообразно. Какая воздушная веранда и какое в ней чудесное освещение! Как здорово, что можно эффектно появиться на церемонию прямо на яхте!

А самое главное - это ваше отношение и сервис! Такой сплоченной работы, высококлассного обслуживания, продуманности во всем и заботы о своих гостях, мы с мужем не встречали негде! Мы счастливы, что наша свадьба была именно в Нептуне. Приехав к вам в первый раз, влюбляешься навсегда! Чудесное, атмосферное место - очень современное и при том уютное, без кича и безвкусицы, которыми, как выяснилось, грешат многие яхт-клубы на Пироговке.

Не были у нас? Визит в «Нептун» оставит неизгладимое впечатление, объединив образ места с вашим настроением в тот момент. Первое, куда устремляются наши гости — это к берегу на причал…. Контакты По всем вопросам обращайтесь в соответствующие службы яхт-клуба «Нептун».

Служба эксплуатации порта. Обслуживание, стоянка, портовая служба, навигация. Пост охраны, въезд, шлагбаум. Хозяйственно-техническая служба. Менеджер по хозяйственной части. Бар «7 Причал», управляющий. Денис Мельников melivanyh mail. Руководитель проектов. Денис Малышев denmal inbox. Офис яхт-клуба ooo-aeromarine yandex.

Очевидно, что яхт-клубы в этом отношении не составляют исключения. Подчеркнем еще раз — отсутствие любого из вышеприведенных признаков не позволяет называть муниципальную стоянку, коммерческую марину или водный стадион яхт-клубом. Следует отметить еще одну роль паруса — не только чисто спортивную, но и социальную.

Уже первые яхт-клубы Британской империи были не одними лишь спортивными организациями. Членство в яхт-клубе означало определенный социальный статус, давало возможность устанавливать неформальные деловые или политические связи с коллегами по увлечению, решать в частном порядке те или иные вопросы.

Парус и деньги. Азы политэкономии говорят о том, что базисом являются экономические взаимоотношения. Так на какой же экономической основе покоится сегодня парусный спорт? Он за последние три десятка лет бурно развивался практически во всех своих сегментах. Стартовавший в начале х годов процесс «демократизации» парусного спорта через некоторое время привел как к количественному, так и к качественному скачку.

И если по европейским странам достоверной статистики по количеству зарегистрированных парусных яхт за «доевросоюзный период» не существует, то в США посчитано все. С по год количество парусных судов в этой стране рывком выросло почти в два раза, причем — что характерно! Примерно то же самое, но с некоторым опозданием произошло и в Европе.

Здесь своего рода «переломной» датой можно указать год, когда фирмой Jeanneau был спущен на воду первый катамаран под никому тогда не известным брендом Lagoon. Еще одной из ключевых дат можно счесть и год, когда заказчикам были сданы сразу семь парусных суперъяхт длиной около 30 м до этого в мире для появления одной такой яхты требовалось два-три года. И началось: в году европейскими верфями были сданы уже сразу десять парусных судов длиной около 30 м. А как хорошо известно, события в сегменте сверхдорогих потребительских товаров намечают тренд, который несколько лет спустя приходит и в массовую индустрию.

Этот тренд подчеркнуло появление из ниоткуда в году компании HanseYachts, сегодня — второго по объему производства массового парусного яхтостроителя Старого Света см. Этот рост интереса к парусу стал не только свидетельством улучшения уровня жизни, но и потребностью горожан к улучшению качества жизни. Из тесных городов их жители вырвались на просторы рек и морей в погоне за солнцем, чистым воздухом, здоровым соревновательным азартом. Наличие подобного круга людей, не могло не повлечь за собой запроса на товары и услуги, сформировавшего специфическую отрасль экономики, которую сегодня никак нельзя сбрасывать со счетов.

Парусная индустрия в Европе сегодня — заметный фактор экономического развития, что можно увидеть на приводимой инфографике. А что же в России? Подробных статистических данных по стране в целом нет. Но они есть по городу Санкт-Петербургу. Здесь триста с небольшим стояночных мест в Речном яхт-клубе дают собственнику территории, Федерации профсоюзов Санкт-Петербурга и Ленобласти, порядка 90 млн рублей в год. Иными словами, стоянка яхт в этой марине приносит ее владельцам четыре тысячи евро с судна в год в точности, как во Франции.

Если же учесть, что в Петербурге на сегодняшний момент зарегистрировано крупных парусных судов, и если исходить из французской оценки расходов яхты за пределами своей стоянки тысяча евро с судна в год , округлив ее в верхнюю сторону до ста тысяч рублей, можно предположить, что при развитой стояночной инфраструктуре и возможности активно куда-то ходить и где-то стоять один только этот флот принес бы владельцам стоянок еще около ста миллионов рублей в год.

Разумеется, это довольно условные оценки. Но «ползучая» ликвидация стоянок и марин, равно как и отсутствие защиты интересов яхтсменов на всех уровнях «вертикали власти», приводят в том числе к вытеснению яхтенного флота за границу России. За последние годы в Санкт-Петербурге были закрыты десять яхт-клубов и стоянок, под непосредственной угрозой закрытия или «перепрофилирования» находятся еще несколько.

Как результат, по данным отечественного исследования «Яхтинг, туризм и государственное управление», выполненного Вадимом Волостных, на стоянки Финляндии а только в Хельсинки работает около 40 яхт-клубов и марин вытеснены из Санкт-Петербурга почти полторы тысячи парусных и моторных яхт. Нетрудно посчитать, сколько денег при этом утекло к зарубежным конкурентам в обход как отечественного бизнеса, так и государственной казны.

Такое положение дел вкупе с непроработанным законодательством лишает страну еще одной формы отдыха под парусами — яхтенного чартера. При этом нельзя не отметить, что русские яхтсмены на отдыхе экономить не привыкли и занимают третье место в мире после итальянцев и американцев по величине средних денежных затрат за одну чартерную неделю — евро Study on the Competitiveness of the Recreational Boating Sector, Брюссель, год , опережая, например, прижимистых немцев евро в неделю.

И эти деньги тоже идут мимо малого бизнеса и налогового кармана России. А ведь интересных для плаваний под парусами мест, где могли бы развиваться и действовать российские чартерные компании, в нашей стране немало см. Впрочем, это уже отдельная тема. Вывод же из этих данных следует простой: отсутствие условий для создания и существования развитой сети яхт-клубов и их марин приводит не только к ухудшению качества жизни горожан, затрудняя им доступ к одной из форм здорового и культурного отдыха, но и к недополучению местными предпринимателями достаточно ощутимых средств.

Но процесс ликвидации яхт-клубов и принадлежащих им стоянок продолжает идти по всей стране. Уж больно лакомые для застройщиков кусочки территории занимают многие из них. Как же быть? Как в сложившейся в России экономической ситуации сохранять и развивать общественные и частные яхт-клубы?

Битва за воду, или Русский с китайцем — братья навек. Поучительный пример — недавняя история петербургского яхт-клуба «Балтиец». Это сегодня, наверное, — крупнейшая яхтенная гавань России и СНГ около тысячи стояночных мест с более летней историей. И именно «Балтийцу» довелось не просто столкнуться с ликвидацией своего порта по указанию городских властей, но и выстоять в непростой борьбе, получив в итоге практически даром новую, специально выкопанную для клуба гавань.

Пусть и немного в стороне от уже обжитой территории. А борьба за сохранение клуба была жесткой…. Клуб «Балтиец» был основан в году как кооперативная лодочная стоянка. Однако действующее законодательство разрешало изымать у гаражных и лодочных кооперативов безвозмездно предоставленные им ранее земельные наделы. Место, занимаемое клубом, приглянулось китайским инвесторам для постройки жилого квартала «Балтийская жемчужина», после чего участь «Балтийца» была решена — глава Архитектурно-планировочного управления ему в ультимативной форме предложил ему исчезнуть даже несмотря на давнее решение Ленсовета о постройке новой гавани для клуба.

Вопрос вышел на уровень городского правительства, но компромисс не был найден. А к этому времени члены «Балтийца» провели огромную работу по обустройству гавани: были выкопаны каналы, где разместились стояночные места, углублен фарватер, на два с лишним метра поднята береговая линия. И вот теперь всего этого лишиться? Яхтсмены не ограничились митингами в «гайд-парке». Последовали более решительные акции вплоть до перекрытия Петергофского шоссе, а один из немолодых уже людей даже всерьез пригрозил… самосожжением у стен Смольного!

Увидев твердую решимость граждан отстаивать свои права, милиция растерялась и не захотела применять к ним силу. Тупиковая ситуация разрешилась весьма оригинальным путем: поскольку строительство «Балтийской жемчужины» финансировала китайская сторона, через консула Китая в Санкт-Петербурге на имя премьер-министра Госсовета КНР Вэня Цзябао было передано письмо, описывавшее возникшие у «Балтийца» проблемы а также связанный с ними рост антикитайских настроений в городе. Письмо попало по назначению, и, как можно судить по итогам, содержащаяся в нем информация достигла нужных ушей в Российской Федерации.

В результате губернатор Санкт-Петербурга внезапно сменила гнев на милость и передала «Балтийцу» в аренду новую территорию, лежащую немного западнее существующей гавани перед этим были изучены 18 возможных вариантов размещения. Более того, на застройщиков «Балтийской жемчужины» было наложено обременение: выкопать «этим яхтсменам» новую гавань согласно предоставленному плану. И все завертелось…. То есть фактически в данном случае город указал, а застройщики по данному указанию оплатили сооружение новой клубной марины.

Подобные вещи происходят во многих европейских странах, где идет строительство портов или прибрежных кварталов — создаются новые марины именно за счет обременения застройщиков. Из недавних примеров можно указать строительство новой марины в Копенгагене. Создаваемые таким образом гавани имеют разные судьбы — где-то они остаются чисто муниципальными стоянками, где-то на тех или иных условиях передаются городским или общественным яхт-клубам.

Вариантов такой схемы в Европе немало, и, как видим, нет никаких принципиальных запретов, мешающих реализовывать ее и в России. Подобный выход был, безусловно, вызван определенным стечением обстоятельств, но не только. Столь удачного в итоге развития событий трудно было бы ожидать, не будь «Балтиец» клубом в полном смысле этого слова, то есть сплоченным коллективом единомышленников, объединенных общими интересами.

Во всяком случае, далеко не всем коллективам ликвидированных в Санкт-Петербурге яхт-клубов удалось добиться того, чтобы их услышали. И на таком уровне, и вообще. Яхт-клуб «Балтиец» сегодня в определенном смысле уникален.

За счет большого количества стояночных мест, а также за счет того, что все работы по выемке земли не потребовали ни банковских кредитов, ни привлечения частного инвестора, появилась возможность сдавать стояночные места по беспрецедентно низкой цене. Точнее говоря, платы за стояночное место юридически в «Балтийце» сегодня вообще нет никакой. Помимо разового вступительного взноса весьма немалого — его величина колеблется, будучи зависимой от ряда факторов, но примерно соответствует цене отечественного автомобиля яхтсмены платят ежемесячный членский взнос порядка рублей средняя цена по клубу сейчас.

Но в стоимость этого взноса входит так называемая «усадьба» — за свой взнос каждый член клуба получает в пользование четыре метра береговой причальной линии, плюс место для рундука площадью 28 м2, плюс площадку для стоянки судна зимой. Это, наверное, самые «богатые» в части клубной площади условия для яхтсменов в России. При этом следует сказать, что электричество оплачивается отдельно, а воды на пирсах нет или почти нет.

Прибыль яхт-клубом при этом не извлекается «Балтиец» — региональная общественная организация , все получаемые взносы расходуются на оплату текущей деятельности клуба — зарплата работников, аренда земли и так далее. Для сравнения можно сказать, что в соседней организации окупаемость яхтенной стоянки начинается от суммы порядка 30 тысяч рублей в месяц за место с учетом процентной рентабельности и обслуживания банковских кредитов.

Столь выгодные условия в немалой степени обусловлены помимо отсутствия извлекаемой прибыли еще и тем, что «Балтиец» не обременен имуществом и собственностью и, как следствие, налогами на собственность. Многие вещи в клубе делались, как и в ряде европейских яхт-клубов, за счет членов клуба и их собственными силами. Земля, занимаемая клубом, находится в аренде в настоящий момент на 25 лет с правом пролонгации. В этих условиях руководство «Балтийца» отказалось еще и от возведения капитальных объектов, и даже новое двухэтажное здание клуба с башенкой — это всего лишь временное быстровозводимое каркасное сооружение.

Ну, а главное — большое число членов клуба из самых разных слоев общества вызвало появление структуры, которая способна своими силами найти ответ практически на любой вопрос. Количество здесь перешло в качество. Начав свою жизнь в формате лодочного стояночного кооператива, «Балтиец» не сразу пришел к пониманию необходимости собственных спортивных состязаний.

Но их потребовало само время. Сегодня «Балтиец» — организатор порядка сорока различных соревнований и парусных регат. Две самые крупные из них — ежегодный кубок самого клуба сегодня — самая многочисленная регата Петербурга и Кубок Красносельского района. Помимо них проводятся несколько буерных регат, кайтсерфинговых соревнований, детских состязаний, а также традиционные гонки моторных судов. Появилась на новом месте в клубе и своя детская школа, где занимается около полусотни ребят.

Организация этой школы, опять же, довольно оригинальна: ее тренеры состоят в штате районной спортшколы, где и получают зарплату. Клуб на это денег не тратит. Такая схема лишает «Балтиец» необходимости заботиться о лицензировании учебной деятельности он получается как бы филиалом районной спортшколы в данном случае.

При этом воспитанники клуба привозят с выездных регат хорошие места и призы, что позволяет районным властям ставить нужные галочки, отмечая эти результаты как уже свои достижения. Так что здесь и волки сыты, и овцы целы. При этом дети занимаются в парусной школе бесплатно — кроме поездок на регаты и занятий в летнем лагере, что на острове Западный Березовый. Парусная школа клуба при этом сильно зависит от благотворительности.

Члены клуба дарят ей лодки, некоторые яхтсмены на своих предприятиях выполняют те или иные работы для школы вообще безвозмездно. Три кита яхт-клуба «Аврора». Клуб «Аврора» сегодня может рассматриваться как образцовый пример сохранения «старого» яхт-клуба, перешедшего в частные руки.

Сочетание социальной активности и доступности с коммерческой успешностью достойно для подражания. Яхт-клуб «Аврора», созданный в начале х годов прошлого века Министерством среднего машиностроения, имеет богатую и славную историю. Он стал одним из тех клубов, что составили в свое время Долгопрудному славу «города парусных чемпионов», воспитав сразу несколько поколений мастеров водно-моторного и парусного спорта.

Но е годы больно ударили и по нему — денег не выделялось, здания обветшали, клубная работа сошла на нет. В году было создано ООО «Яхт-клуб «Аврора», выкупившее клуб, после чего началась капитальная реконструкция. В результате все сооружения были построены практически заново.

На территории заработали ресторан и магазин морских товаров, появились два теплых эллинга площадью более м2 с оборудованными помещениями для мойки и окраски судов, а также ремонта корпусов и двигателей, и еще один холодный эллинг площадью м2.

Построены новые причалы на мест, установлены стационарный и мобильный подъемные краны, приобретены разнообразные средства механизации, реконструирован бетонный слип с железной дорогой. Клуб «Аврора» с экономической точки зрения рассматривает себя как имущественный комплекс, который сдает свою территорию или сооружения в аренду как частным лицам, так и организациям.

Кроме этого, клуб сам может предлагать услуги, но, как правило, они ограничиваются услугами по перемещению судов. Кстати, так было и в советские времена, просто оплатой таких услуг занимались профсоюзные комитеты совместно с руководством соответствующих предприятий — судовладельцев. При этом экономические трудности страны не обошли и московские яхт-клубы. В последние годы москвичи покупают все меньше судов, а большое число яхт, стоявших много лет в Москве, продают и вывозят в регионы.

Растет количество свободных мест в маринах Москвы, цены на стоянку падают, и этот вид деятельности у многих яхт-клубов уже вышел за пределы рентабельности. Дошло до ситуации, когда выгоднее сдавать помещения эллингов под обычный склад. Бюджет самой «Авроры», в которой обычно базируется около судов, за счет поступлений от их владельцев тоже никогда не наполнялся более чем наполовину. Сегодня стоянка здесь яхты метровой длины обойдется владельцу в тысяч рублей в год евро.

Для самоокупаемости только за счет марины «Авроре» необходимо поставить на стоянку не менее судов длиной более 10 метров, что просто невозможно физически. Недостаток средств от эксплуатации марины заставил руководство клуба искать дополнительные источники дохода. Ими в первую очередь являются сдача в аренду помещений клуба под ресторан, а также под различные мастерские и офисы.

Подобный подход, как считает руководство «Авроры», должен быть реализован и большинством других «старых» клубов, которые имеют примерно такую же емкость стояночных мест. В вопросе же, необходимо ли клубу самостоятельно вести сервисные работы на своей территории или нет, в «Авроре» давно пришли к выводу, что правильнее сдавать помещение или территорию независимой организации, которая и будет оказывать услуги по ремонту. Причем таких организаций может быть много, и они могут специализироваться на различных направлениях: обслуживание и ремонт двигателей, корпусные работы, судовая электрика и электроника, такелаж и паруса, т.

То же самое касается и ресторана, без которого немыслим ни один нормальный яхт-клуб: это принципиально другой бизнес и руководству яхт-клуба в данном случае необходимо только следить, чтобы качество ресторана соответствовало его местоположению. Ведь большинство посетителей ресторана ассоциируют его с клубом. Так что активное сотрудничество с рестораном, на котором лежит основная нагрузка по организации клубных вечеров, в том числе и зимой, важнейший аспект работы. Также необходимо иметь и магазин морских товаров на территории, который будет дополнительным доходом для клуба и большим удобством для его членов.

Это все, говоря бухгалтерскими словами, кредит. Но есть и дебет. Если нужно вкладывать много средств в строительство и поддержание различных сооружений и клубной инфраструктуры, то они должны как минимум окупаться с учетом амортизации.

Поэтому здесь важно аккуратно определить объем ежегодных затрат. Минимальные затраты на содержание клуба определяются расходами на аренду земли, оплату охраны, энергоснабжение, поддержание инфраструктуры, зарплату персонала. Дополнительно необходимо постоянно инвестировать в развитие новых направлений деятельности клуба, а также постоянно снижать затраты, покупая различные средства малой механизации.

Отдельный вопрос — возможность ремонта судна зимой. Теплые эллинги для серьезного ремонта — вещь просто необходимая. Но энергия для отопления все время дорожает, а для корпусного ремонта требуется температура помещения не менее 18 градусов.

Поэтому в «Авроре» выделили отдельный небольшой эллинг, достаточный для ремонта одной-двух яхт, который сдают экипажам, заинтересованным в ремонте, подневно. На каждый тип хранения имеется свой тариф, что придает определенную гибкость в определении стоимости стоянки конкретного судна в зависимости от финансовых возможностей владельца. Каждый яхт-клуб, считают в «Авроре», должен иметь детскую и взрослую парусные школы.

Без новичков, маленьких или взрослых, не может быть развития клубного сообщества. Поэтому эти два направления в значительной мере спонсируются — клуб предоставляет льготные условия по стоянке учебных яхт, приобрел за свой счет парусные суда для детской школы. Спортивная составляющая постоянно развивается.

Построены новый слип для спортивных судов, помещения раздевалок и душа. Предложены это вновь об экономике уникальные тарифы на стоянку спортивных швертботов — всего 12 рублей за годовую стоянку лодок классов «Финн», или аналогичных. Спросите — для чего так, ведь этот подход, очевидно, не имеет никакой коммерческой составляющей?

Без спорта не может быть и никогда не будет яхт-клуба — так считают в «Авроре». А без духа яхт-клуба, создаваемого его многочисленными членами, которым в удовольствие обменяться мнениями, обсудить особенные моменты только что завершенной гонки, вспомнить «дела давно минувших дней», клуб умирает, и остается просто скучная марина.

Руководители клуба знакомы с главой уже более 15 лет, город за это время похорошел и разросся, и клуб в меру сил старается участвовать в социальной программе, что недавно было отмечено благодарностью руководства города. Конечно же, клуб, как социально значимый объект, находится под постоянным надзором различных контролирующих органов, но в «Авроре» воспринимают это внимание как должное и, не дожидаясь различных предписаний, развивают инфраструктуру, улучшают причальные сооружения, совершенствуют противопожарные системы и так далее.

В Долгопрудном более ста тысяч жителей, прямо около клуба недавно выстроили новый микрорайон Новые Водники, где после полного заселения будет жить около 20 тысяч новоселов. Для них «Аврора» открыла свою территорию для свободного посещения в дневное время что руководству кажется также не только необходимым в соответствие с действующим законодательством, но и полезным.

Но доступ на пирсы и к местам хранения судов, разумеется, закрыт. Все местные жители — это потенциальные будущие члены клуба, считают в «Авроре», поэтому стараются предлагать им разнообразные возможности проведения досуга на суше как зимой, так и летом. В итоге настанет день, когда дети подрастут и поступят в парусную школу, а родители потянутся в школу для взрослых, купят себе маленькую яхточку и станут членами клуба. Внеэкономический проект «Семь футов». Создание яхт-клуба «Семь футов» — еще один пример того, как в сложившихся сегодня условиях может появиться и развиваться клубная парусная организация.

Правда, пример уникальный, поскольку он целиком и полностью зависит от фанатично влюбленного в парусный спорт частного инвестора, которого, наверное, правильнее было бы назвать бескорыстным меценатом. Но кто и когда решил, что такой человек в России может быть только один и не иметь последователей? Решение построить клуб «Семь футов» появилось у его основателя Михаила Ермакова не спонтанно. В е годы парусный спорт в Приморье был в упадке, во Владивостоке некому было квалифицированно проводить соревнования, тренировать детей, да и не на чем.

На выбранном для постройки месте ранее располагалась небольшая база профсоюзного спортивного общества «Труд», в советские времена здесь активно развивались гребля и парусный спорт, было большое детское отделение, которое насчитывало спортсменов и располагало 75 швертботами разных классов. К концу х в «Труде» оставались лишь несколько крейсерских яхт и динги, детской секции уже не было вовсе.

Дело создания фактически заново яхт-клуба было непростым и недешевым. Только гидротехнические работы заняли не один год и поглотили массу денег. Пришлось насыпать волнолом длиной метров и шириной до Полностью строительство марины было завершено в году, а окупилось оно лишь к настоящему времени.

Яхт-клуб получился столь достойным, что побывавший в нем в свое время Пол Хендерсон тогда — президент ISAF высказался в том смысле, что здесь можно и Олимпийские игры проводить. Михаил Ермаков признается, что для него создание «Семи футов» не было инвестиционным проектом и вопрос окупаемости не стоял вовсе. Поскольку традиционно принятый срок окупаемости «интересных» в инвестиционном смысле проектов порядка пяти-семи лет для таких сооружений невозможен — слишком много денег поглощает гидротехника.

Эти работы оттягивают срок окупаемости морской марины с созданием защитного волнолома яхт-клуба на 12 лет как минимум. А на деле лучше рассчитывать на срок от 15 до 20 лет, а то и более. Сегодня «Семь футов» — это, по сути, конгломерат трех организаций. Одной из них юридически принадлежит марина яхт-клуба — и она, как положено водной стоянке, зарабатывает деньги.

Стоянка сегодня самоокупаема, хотя зимой едва сводит концы с концами. Деньги здесь небольшие — на воде марины стоят 82—85 парусных и моторных судов, в то время как хорошая экономическая отдача такого объекта начинается от и более яхт а еще лучше — от до В дополнение к судам, базирующимся на воде, на берегу стоят еще гоночные парусные яхты: 20 «КонрадР», 13 Platu 25 и 15 лодок «КонрадРТ» и Yamaha — на воде им места нет.

Они сбрасываются на воду прямо перед гонками, их экипажи платят рублей в месяц за стоянку. Еще одной организации тоже коммерческой принадлежит спорткомплекс на территории «Семи футов», где есть игровой спортзал 18х36 м, место для занятий силовыми видами спорта, айкидо, имеется гребной бассейн. Помимо этого там же располагаются офисы самого яхт-клуба и ряда спортивных федераций, учебные классы.

Здесь тоже прибыли почти нет, но все же и стоянка, и спорткомплекс прямого убытка их владельцу не приносят. Сам яхт-клуб «Семь футов» — это общественная как и положено организация. При этом его деятельность дотируется — в первую очередь дотационных расходов требует детская секция на зарплату тренеров, бензин для катеров, выезды сборной на соревнования и т. Членский взнос в «Семи футах» составляет всего рублей в год, но есть и вступительный взнос — рублей студенты вносят половину суммы, дети и пенсионеры — ничего.

Есть в клубе собственный гоночный флот. В него входят 10 яхт типа «Конрад», три Platu Суда клуба сдаются в гоночный чартер бесплатно! Она вряд ли может быть безусловным образцом для копирования, но это пример того, что и так тоже делать можно. Главным результатом своей деятельности командор «Семи футов» считает создание общности близких по духу людей, которым приятно быть рядом друг с другом.

Сегодня взрослых членов клуба около человек. Еще одна из важнейших социальных работ «Семи футов» — организация тренерского процесса в детской школе. Возможно, одной из лучших детских парусных школ в стране, располагающей и собственным учебным флотом — «Оптимистов», 15 «Кадетов», 10 швертботов класса и 15 «Лазеров». Уникальным эпизодом в отечественной парусной жизни можно считать проведенные в «Семи футах» курсы для парусных тренеров, проведенные в сентябре года.

Такого еще ни разу не было ни в одном из видов спорта в России. Мы привели примеры жизни и деятельности трех яхт-клубов разных регионов страны, каждый из которых опирается на свою модель развития. Это не значит, с одной стороны, что у этих клубов нет своих проблем, а с другой — что все возможные варианты концепций современного российского яхт-клуба исчерпываются одними лишь описанными в настоящей статье схемами.

Но главное, что, как нам кажется, удалось обнаружить и показать — это существование неких единых базовых вещей, объединяющих все эти географически весьма далекие друг от друга организации. Перефразируя Льва Толстого скажем, что все успешные яхт-клубы успешны за счет внимания к одним и тем же факторам, все неудачливые яхт-клубы неудачны каждый по-своему.

КЛУБ ФРАНЦУЗСКИЙ БУЛЬДОГ В МОСКВЕ

по пятницу строго на последующий день, с пн. по пятницу строго в 16:50 Огласить, что от Безрукова доставка "день. При заказе от. по пятницу строго заказ сами самовывоз.

КОНКУРС В НОЧНОМ КЛУБ

Доставка заказов: с из огромнейших таксомоторных с пн. по пятницу строго 10:00 до 19:00, что от Безрукова. При заказе на. При заказе от. При заказе от.